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特斯拉Model S新增钛车底护甲和铝制偏转板

2013年,两起极不寻常的Model S碰撞事故导致车辆底部损坏,引发着火。遗憾的是,这些事故在全美新闻媒体上的头条报道铺天盖地,数量超过了去年仅北美就发生的20万起汽油车着火事故的报道。在这两起事故中,得益于Model S的安全性能,乘员均安全逃离。车载电脑提示乘员下车,在发现火情之前乘车人员便已离开车辆。然而,即便消防人员没有及时抵达,留在车内的乘员们也会受到电池组和客舱之间钢瓷防火墙的安全保护。

必须要指出的是,特斯拉从未发生过火灾引起的人员伤害(或任何类型的重伤或永久性伤害)。Model S发生着火的概率约为八千分之一,比汽油车的这一平均数低五倍;并且在火情发生时,Model S实际燃烧可能性也相对很低。然而,为了进一步完善我们的产品,几个月前,我们提供了无线软件更新,提高了Model S在高速公路行驶速度下的默认离地高度,这一举措将大大降低车底发生严重损坏的几率。

尽管如此,我们仍认为有必要将这一风险降至零,令驾驶Model S的车主完全放心。从3月6日生产的车辆开始,我们在车辆的车身都增加了三块车底护甲。同时,特斯拉也将在客户申请或常规保养时免费为已有车辆提供护甲改造服务。

在对152辆ModelS的试验中,这些护甲有效阻止了可能引发火灾的穿透损坏。我们试验了所能想到的最坏影响。

我们相信,这些变化还将有助于防止因极度高速碰撞引发的火灾,这种碰撞可能会导致车轮脱落,类似于去年在墨西哥发生的一起Model S碰撞着火事故。当时,车辆以110英里/小时的速度撞上一个环岛,削掉15英尺的混凝土侧墙,撞掉了左前轮,然后冲过路对面一个8英尺高的混凝土墙,撞掉了右前轮,最后撞到一棵树上。而驾驶车辆的司机下车步行离开,没有受到永久性伤害,几分钟后,车辆前部出现火情。车底护甲可以在这种情形下防止火情的发生。

三块护甲中,第一块是一个圆形中空铝条,它可以令物体完全转向,或者如果该物体是一个自动稳定的、超高强度的物体——如三球钢制拖车杆,它可以吸收冲击力,迫使其转向离电池组较远的地方。虽然可能会损坏塑料护甲或前行李厢衬垫,但不会造成危及安全的损坏,车辆在碰撞之前、之中和之后都仍受控制并仍可驾驶。

之后是一块钛合金护板,它有非常高的强度重量比,更常用于航空或军用领域。钛合金护板可以防止敏感的车底前部部件受到损坏,并有助于阻挡路面碎石。

到此,大多数物体都已被阻止或碾碎。针对少数仍保持完整的碎石,我们增加了第三块护甲,一块坚固的浅角铝制挤压板,可进一步吸收冲击能量,提供另外一个偏转层,并在物体无法被压缩或被移开的情况下,最终使得Model S爬升越过物体。

得益于在测试时安装在车底的高速摄像头,我们近距离观察到发生冲击时物体的状态。正如下面的慢镜头视频所显示的,护甲可以破坏坚硬的混凝土、钢制发电机等一切物体,安全地捕获或弹出高强度钢制物体。

 
 
 
车底护甲的保护性非常强,而它们对车辆总体结构产生的影响又非常小。总体来说,护甲对车身的影响只有0.1%,并不会影响驾乘或操控。风洞试验显示,车辆的阻力或升力并未发生可感知的变化。
 

正如经验证据所显示的,增加车底护甲并非高级别安全性的一个必要条件。但是,在发生碰撞时可以最大限度减少车主的不便,并消除公众对电动汽车安全性一直以来的误解。特斯拉自6年前投产开始,始终保持人员零死亡或重伤或永久性伤害的记录,在路面上奔跑的汽车,没有任何一款车的安全性高于特斯拉汽车。新增的车底护甲只不过将我们的安全性又提高了一步。

 
马斯克
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