媒体报道

从进入中国市场开始，有关特斯拉的新闻就未曾间断过，其中有正面的也有负面的。成为别人目标的同时，特斯拉在中国市场中，也在制定着自己的目标。成为技术革新的代表，抑或是行业进步的领头羊，也可能只需先把创造性环保车的属性做好，其间特斯拉所要经受的种种，权当是必经之路吧！ 不用做过多解释，特斯拉不是一个常规的汽车企业，ModelS当然也不是一款常规意义上的汽车。虽然ModelS的定位是一款豪华纯电动四门轿跑车，事实上，它却又肩负着推动可持续交通发展的使命，特斯拉这种使命和特立独行的行事方法甚至已经超出产品本身。当我们还在讨论特斯拉时，往往忽视了它是在努力解决整个社会要去面对的能源新课题，而不单单是生产一两款意识超前的纯电动车。当然，ModelS作为新能源行业的先行者，确实带来了革命性的变化。这次通过试驾ModelS的最新款P85D，让我们有机会重新关注新能源汽车、关注环保。

算上这次，已经是第三次亲身接触ModelS，从60、70再到85型号，它的特点和特性众所周知，加速方面具有堪比超跑的强悍表现，能耗方面则颠覆了内燃机几乎所有的传统观念。ModelS可谓是熟悉的陌生人，它的技术、背景早已毫无秘密可言，200多项专利也已经对外开放，从任何媒体上都能轻易获得关于这款车的任何信息，可亲身接触或是真正拥有的人却并不多。那么，就让我们从使用者的角度多来聊聊这款划时代产品。

现在开着这款特斯拉上街，仍能吸引很多路人的眼球，不仅因为它是最新款的P85D，更因为它是一辆特斯拉。只有一部分持续关注特斯拉的人和业内人士才会对P85D身上发生的变化感兴趣。与P85相比，P85D的外形除了因为选装21英寸轮圈而显得颜值加分之外，其余关乎外观的改变恐怕只有尾标多了—个字母“D”。当然，它还比P85更贵了，当随便选装几项原厂附件后，P85D就轻松迈进百万级了。

揭开外表看本质，同为85千瓦时锂电池容量的级别，多了“D”意味着在后轴高性能电机基础上增加了前轴电机。共同作用之下，可以将P85D的最大综合功率提升至超过700马力，最大综合扭矩达到惊人的930牛·米，续航里程可达480公里。用“堪比超跑”已经不足以来形容这款目前最顶级的ModelS，3，3秒的破百水平足以跟任何一款一线超跑叫板。每当谈起特斯拉的驾驶体验，都让我瞬间回想起学生时代化学课上做过的“金属钠遇水”的实验，前一秒还静如处子，下一秒呈现的就是电光火石。如果说内燃机的特色是每一台都有各自不同的脾气秉性，那么相比之下，纯电动的P85D就是最没有性格的。可就是这种无需揣测、无缝对接的动力响应，正是特斯拉的独特个性，有些出乎意料，甚至有些轻狂，可能并非与每个人的口味和调性契合，但尝过—次之后绝对有让你上瘾的魅力。

选择特斯拉的用户，财富并不是他们身上的唯一标签。特斯拉曾在北美市场被冠以“极客汽车”概念，我认为，这就是对特斯拉和拥有特斯拉那群人最恰如其分的注解。虽然国内汽车消费理念和消费环境还远没达到那种地步，但做出选择的都绝对称得上勇士，并且他们是一群崇尚科技、信仰自由和创新的人，追求尖端技术与时尚潮流柜结合。

很难想象，国内最早一批特斯拉用户中，每年用车里程超过三四万公里的比比皆是。他们坦言，正是由于纯电动的ModelS降低了日常用车成本，令他们可以充分享受汽车带来的出行便利，而不用过度担心产生内燃机车型高额的燃油和保养费用，而且极致速度和新颖科技体验也让他们对特斯拉爱不释手。

按照特斯拉100公里10度电的平均能耗水平，以现在大约0：4元/度的电费计价，一年用车电费大致在2000元左右。除更换空气滤芯、空调滤芯、雨刮片和轮胎等日常损耗保养之外，使用特斯拉期间几乎无需支付额外保养成本。

想想看，百万级汽油车一年的车船税就不止2000元，更不要说还要额外付出每年上万元甚至几万元的燃油费。可能很多人会质疑，电动车可不是想去哪就去哪的，“里程焦虑”时刻限制着它的活动半径。的确，不光是特斯拉，所有纯电动新能源车都会面临“里程焦虑”的困扰。就算内燃机车型也需要看着续航里程加油，何尝不是同样的“里程焦虑”，只不过遍地开花的加油站让传统动力汽车的续航困扰不那么显著罢了。

不过，随着国内充电网络及配套设施的不断完善，将有助于纯电动车的发展。以特斯拉为例，现已在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安等6个城市建成10个体验店和服务中心，用以辐射服务ModelS用户。参考北京出租车一天平均行驶里程200公里至300公里，P85D480公里的续航里程足以支持在大城市进行日常通勤。晚上回家接上电源，第二天即可满电出发。以家庭充电为主，超级充电和目的地充电为辅，移动充电设备应急的充电解决方案，令驾驶特斯拉可以轻松出行。