2020 影响力报告
2020 年，消费者通过特斯拉产品共实现二氧化碳当量减排 500 万吨，推动加速世界向可持续能源的转变。
2020 年，消费者通过特斯拉产品共实现二氧化碳当量减排 500 万吨，推动加速世界向可持续能源的转变。
深度垂直整合，最大化影响力
深度垂直整合，最大化影响力
特斯拉正致力于设计打造一个完整的、深度垂直整合的能源和运输生态系统。为此我们制造不同类别、价格亲民的产品，这些产品可以协同工作以扩大总体影响力，从而尽可能实现更大的环境效益。我们将通过技术研发和软件开发方面的投入，以及持续提升先进制造能力来达成这一目标。
电动车生命周期内的排放量明显低于燃油车
电动车生命周期内的排放量明显低于燃油车
要确定车辆对环境的影响，必须考虑其完整生命周期内的排放量，包括车辆的生产阶段和使用阶段。燃油车在其使用阶段的平均碳排放当量为 69 吨，不包括炼油阶段排放的二氧化碳。而特斯拉车辆完全通过电力驱动，其生命周期内的排放量明显更低。
效率更高的电动车
效率更高的电动车
与同级别电动车相比，特斯拉车辆可以更高效地将电能转化为动力。随着我们的研发技术的不断提高，未来特斯拉车辆的效率也将进一步提升。作为目前能源效率最高的特斯拉车型， Model 3 标准续航升级版的出色表现证明了通过技术大幅改进效率的可行性。
电池组的金属原料重复利用率将达到 92％
电池组的金属原料重复利用率将达到 92％
特斯拉电池组的设计寿命超过了车辆本身的使用期限。因此迄今为止，几乎所有消费级特斯拉电池都尚未达到报废年限，包括最早生产的、已上市9年的 Model S 车型。
为了应对未来可能出现的情况，我们的电池工厂已开始打造内部闭环式回收系统，以确保收到的特斯拉电池将能够 100％ 得到回收处理，并实现最高 92％ 的金属原料重复利用率。
电动车的一个重要优点是不排放尾气，而这点常常被忽略。燃烧化石燃料会产生一氧化碳、氮氧化物和细颗粒物，因此造成的空气污染每年导致超过 800 万人过早死亡。电动车不仅有益于地球的未来，同时也在当下减少了因空气污染导致的死亡。
电动车的一个重要优点是不排放尾气，而这点常常被忽略。燃烧化石燃料会产生一氧化碳、氮氧化物和细颗粒物，因此造成的空气污染每年导致超过 800 万人过早死亡。电动车不仅有益于地球的未来，同时也在当下减少了因空气污染导致的死亡。
电动车的一个重要优点是不排放尾气，而这点常常被忽略。燃烧化石燃料会产生一氧化碳、氮氧化物和细颗粒物，因此造成的空气污染每年导致超过 800 万人过早死亡。电动车不仅有益于地球的未来，同时也在当下减少了因空气污染导致的死亡。
电动车的一个重要优点是不排放尾气，而这点常常被忽略。燃烧化石燃料会产生一氧化碳、氮氧化物和细颗粒物，因此造成的空气污染每年导致超过 800 万人过早死亡。电动车不仅有益于地球的未来，同时也在当下减少了因空气污染导致的死亡。
成为电动车车主，助力减排污染物、氮氧化物和一氧化碳
电动车的一个重要优点是不排放尾气，而这点常常被忽略。燃烧化石燃料会产生一氧化碳、氮氧化物和细颗粒物，因此造成的空气污染每年导致超过 800 万人过早死亡。电动车不仅有益于地球的未来，同时也在当下减少了因空气污染导致的死亡。
借助主动安全功能和 Autopilot 自动辅助驾驶功能减少碰撞事故
借助主动安全功能和 Autopilot 自动辅助驾驶功能减少碰撞事故
安全是我们的首要设计目标。从电池位置到主动和被动安全功能，车辆工程的每个方面均遵循安全至上的原则。在启用主动安全功能的驾驶活动中，特斯拉车辆的碰撞事故率比其他车辆低大约 4.5 倍。在启用自动辅助驾驶功能的驾驶活动中，特斯拉车辆平均每行驶一百万英里发生的事故仅为 0.2 起，而美国境内车辆平均每行驶一百万英里发生 2.0 起事故，是特斯拉的 10 倍。
全球 20 项五星安全评级
全球 20 项五星安全评级
特斯拉车辆获得过多项美国、欧洲和澳大利亚安全评级机构授予的五星评级。*由于所有特斯拉车型全部标配安全功能，同时每辆车都可以通过 OTA 空中软件升级获得最先进的功能，因此评级是基于特斯拉标准安全设备的。
*基于美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的官方安全评级
| 机构 | Model X | Model 3 | Model Y |
|---|---|---|---|
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NHTSA 美国新车评鉴协会 NCAP |
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欧洲新车评鉴协会 Euro NCAP |
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澳大利亚新车评鉴协会 ANCAP |
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美国公路安全保险协会 IIHS |
NHTSA 美国新车评鉴协会 NCAP
欧洲新车评鉴协会 Euro NCAP
澳大利亚新车评鉴协会 ANCAP
美国公路安全保险协会 IIHS
NHTSA 美国新车评鉴协会 NCAP
欧洲新车评鉴协会 Euro NCAP
澳大利亚新车评鉴协会 ANCAP
美国公路安全保险协会 IIHS
NHTSA 美国新车评鉴协会 NCAP
欧洲新车评鉴协会 Euro NCAP
澳大利亚新车评鉴协会 ANCAP
美国公路安全保险协会 IIHS
从 2012 年到 2020 年，特斯拉车辆平均每行驶约 2.05 亿英里（约合 3.3 亿公里）发生一起起火事故。相比之下，美国境内平均每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起燃油车起火事故。*
我们将继续从电池化学、电芯结构、电池组结构和车辆被动安全等角度做出改进，尽可能将起火风险降至最低。在极少数特斯拉车辆遭遇起火事故的事件中，我们向救援人员提供详细信息以便他们可以安全地处理此类紧急情况。
*基于特斯拉公司、美国国家消防协会 (NFPA) 和美国交通部收集的数据
从 2012 年到 2020 年，特斯拉车辆平均每行驶约 2.05 亿英里（约合 3.3 亿公里）发生一起起火事故。相比之下，美国境内平均每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起燃油车起火事故。*
我们将继续从电池化学、电芯结构、电池组结构和车辆被动安全等角度做出改进，尽可能将起火风险降至最低。在极少数特斯拉车辆遭遇起火事故的事件中，我们向救援人员提供详细信息以便他们可以安全地处理此类紧急情况。
*基于特斯拉公司、美国国家消防协会 (NFPA) 和美国交通部收集的数据
从 2012 年到 2020 年，特斯拉车辆平均每行驶约 2.05 亿英里（约合 3.3 亿公里）发生一起起火事故。相比之下，美国境内平均每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起燃油车起火事故。*
我们将继续从电池化学、电芯结构、电池组结构和车辆被动安全等角度做出改进，尽可能将起火风险降至最低。在极少数特斯拉车辆遭遇起火事故的事件中，我们向救援人员提供详细信息以便他们可以安全地处理此类紧急情况。
*基于特斯拉公司、美国国家消防协会 (NFPA) 和美国交通部收集的数据
从 2012 年到 2020 年，特斯拉车辆平均每行驶约 2.05 亿英里（约合 3.3 亿公里）发生一起起火事故。相比之下，美国境内平均每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起燃油车起火事故。*
我们将继续从电池化学、电芯结构、电池组结构和车辆被动安全等角度做出改进，尽可能将起火风险降至最低。在极少数特斯拉车辆遭遇起火事故的事件中，我们向救援人员提供详细信息以便他们可以安全地处理此类紧急情况。
*基于特斯拉公司、美国国家消防协会 (NFPA) 和美国交通部收集的数据
特斯拉车辆的起火事故率约为平均水平的十一分之一
从 2012 年到 2020 年，特斯拉车辆平均每行驶约 2.05 亿英里（约合 3.3 亿公里）发生一起起火事故。相比之下，美国境内平均每行驶 1,900 万英里（约合 3,058 万公里）即发生一起燃油车起火事故。*我们将继续从电池化学、电芯结构、电池组结构和车辆被动安全等角度做出改进，尽可能将起火风险降至最低。在极少数特斯拉车辆遭遇起火事故的事件中，我们向救援人员提供详细信息以便他们可以安全地处理此类紧急情况。
*基于特斯拉公司、美国国家消防协会 (NFPA) 和美国交通部收集的数据
深入了解特斯拉如何加速世界向可持续能源的转变
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