特斯拉Model S 85D试驾记

我们新来的编辑Matthew DrummondGQ所作的首篇文章,来自于他完成的从悉尼到墨尔本的特斯拉试驾之旅——完全无需双手。

对于所有像Dan Ricciardo一样放弃梦想,并选择坐上自动驾驶汽车的人而言,能够一按旋钮就实现自动驾驶的感觉实在美妙——即使在弯道处以110码的速度超越大货车也不在话下。

其实,汽车产业一直在悄悄地向无人驾驶发展。大多数高端车型也都有自适应巡航控制功能,能够自动减速或加速——这也是某种类型的无人驾驶。

在文化娱乐方面,蝙蝠侠能在60秒内召唤蝙蝠战车,而每个80年代长大的人都经历过霹雳游侠之梦。

所以,对于汽车发展的最后一步——意识到自动驾驶比人类驾驶更为出色,我们已经准备就绪。

这也是GQ最近从悉尼到墨尔本的特斯拉Model S 85D试驾活动——在邻近城市堪培拉的Hume高速公路上通宵驾驶——中所了解到的。

特斯拉未为对其自动驾驶功能大肆渲染——或许是因为无人驾驶仍未合法化。但这却是前沿技术,或许终将突破法律的限制。

凭借面向前方的雷达、具备图像识别能力的摄像头和360度超音速声纳,该车型能够监测到其他车辆,并像火车在铁轨上一样平稳。

无论在高速公路上一马平川地疾驰还是在车流中穿梭,这款车型都能保持安全的速度。甚至在驾驶员下达变道指示时,该车型能够实现变道。驾驶员也可以脱离方向盘——虽然车子会建议你不要这么做。

"澳大利亚法律规定,司机必须时刻控制车子,但是法律未对'控制'做出定义,"特斯拉发言人说。"'控制'的具体含义还有待辩论。根据我们的解读,我们建议司机将双手时刻放在方向盘上。"

在进入堪培拉的高速公路上,GQ做了一个实验:看看在系统提醒之前,双脱手状态能保持多久。保持了5分钟。

特斯拉——创造出3秒内加速到100公里每小时的电动超跑,正在静静地侵袭澳大利亚。特斯拉不会透露具体在澳大利亚卖出多少部车——每次被问到这个问题,特斯拉会一句简短的"很多"一笔带过。(在两天的电动汽车之旅中,我们只看到了一辆其他特斯拉)。

无论如何,特斯拉去年年底在Hume高速公路沿途的重要地点(Goulburn、Wodonga、Euroa、Gundagai)建立"超级充电站"的做法,改变了澳大利亚的电动汽车市场。

特斯拉声称,其85D和更强动力版本P85D续驶里程约为500公里,不过具体距离仍取决于一般只有自行车手才会关注的一些因素,例如风向和山坡。超级充电站能够为汽车电池提供120千瓦的动力,使其充电30分钟便能行驶270公里。合理安排停车充电的时间,利用吃午饭或喝咖啡的时间进行充电,那么驾驶特斯拉从悉尼到墨尔本所花费的时间与传统汽油汽车一样。此外,充电是免费的,而且特斯拉还计划年底在悉尼和布里斯班之间的太平洋高速公路上建设更多充电站。

我们的公路之旅从悉尼的拥堵路段开始。系统建议我们在丝高速公路上使用自动驾驶,但其实自动驾驶在这种走走停停的交通中才更有用。(想一想吧:在拥堵路段走走停停时,你的大脑用到了多少?)

特斯拉还无法读取交通灯、根据限速牌进行调整,也无法根据GPS指示转弯。我们说"还",是因为特斯拉总裁马斯克预测说,特斯拉将在两年内具备这些功能(也取决于立法者何时认定双脱手驾驶为合法)。

特斯拉不是第一家生产出能够保持车道和自动转向车辆的厂商——奔驰S级多年前就具备了这种能力。特斯拉自动驾驶功能的独特和过人之处在于其推广方式。2014年以后生产的车型都具备该功能所需的硬件。去年10月的一天,自动驾驶的软件在一夜之间完成自动安装。特斯拉车主早上一觉醒来,发现停在车库里的车突然能够自动转向——有点像iOS系统升级之后发现智能手机上多了新的app,充满无限可能。无人车的革命不需要通过电视宣传。这已经成为了现实。

在悉尼和墨尔本之间驾驶会引发"续驶里程担忧"这个老问题——必须事先做好计划。我们计划在距离悉尼3小时车程、200公里的Goulburn吃午饭,到那里的时候电池电量还剩40%。将车停在充电站,插入充电槽,感觉有点像Marty McFly在2015年到达Hill Valley。

在堪培拉,可以在Realm酒店充电,不过我们决定在Hotel酒店下榻。在那里,礼宾部在听到我们要求在地下车库的普通插座上给汽车充电时,显得有点茫然。酒店的一名女发言人告诉GQ,酒店乐于让客人通宵使用标准交流电,不过标准交流电每小时充的电量只够行驶46公里——只有通宵充电才能解决问题。

在我们第二天开出首都后,电量达到95%,距离Wodonga的下一个充电站300公里,我们的特斯拉系统较为悲观,预测我们到不了。

不过,一旦我们开上大路,有利因素接踵而来,预测的续驶里程就变长了。最后,我们到达维多利亚州边界的时候,电池电量还剩12%。车子计算得出,我们需要在Wodonga充电25分钟、在Euroa充电15分钟才能到达墨尔本。

在Euroa,超级充电站在加油站内。我们只买了矿泉水,一个收银员一脸困惑,向我们反复确认是否真的不需要加油。

这就是全部乐趣所在。也许有人希望减少碳足迹,也许有人不介意(素食主义者指出,不吃肉比不开汽油车更能减少碳排放)。最后,驾驶特斯拉感觉就像驾驭未来,或者说观看未来之车自动驾驶。

性能究竟如何?

在堪培拉,国家的公务员下午4点下班回家,高峰期开始。在繁忙的双车道环岛上,85D的660Nm扭矩得心应手。极强的推动力是电动汽车的乐趣之一。将普通内燃机与特斯拉相比,就像拿传统火炉与微波炉相比一样。按下加速按钮,立即达到全速状态,间歇时间再短也能喷射而出。此外,发动机只有一个可动部件,运行时只能听到呼呼的风声。

GQ在堪培拉城外的山坡上测试了特斯拉的中程车型85D。85D的双发动机最大输出311kW——能够在4.4秒从0加速到100公里/小时,相当于422bhp(至于为什么,只有马斯克和爱迪生才懂,特斯拉表示用马力衡量电动发动机的动力不合理)。在山坡上加速性能与平地上一样好,不过在高速下有点飘移——由于座椅未配备侧枕,这一感觉尤为明显。这是一款舒适性大于性能的车型。如果你追求的是性能,买P85D吧,能在3秒内从0加速到100公里/小时。好一辆霹雳车!

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