Autopilot 自动辅助驾驶安全的远大前景

在诸多未准确向公众传递 Tesla 安全系统性质的文章之中，最近这篇《华盛顿邮报》文章尤为恶劣，可谓断章取义、谬误连篇。

我们认为，对于继续改进 Tesla 已经出类拔萃的安全系统，我们义不容辞。与此同时我们还认为，从道义上我们必须向更广泛的消费者群体提供这些系统，因为有大量的数据表明，这些系统一直在挽救生命和防止伤害。

全球的监管机构都肩负着保护消费者的责任，Tesla 团队期待与他们继续合作以实现我们的共同目标，即尽可能多地防止道路交通伤亡事故。

以下是一些重要的事实、上下文和背景信息。

背景

1. 启用 Autopilot 自动辅助驾驶功能时的安全指标明显强于未启用时。

a. 2022 年第四季度，在驾驶中使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录平均每 485 万英里（约合 781 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。驾驶中未使用 Autopilot 自动辅助驾驶功能的，根据我们的记录，平均每 140 万英里（约合 225 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。相比之下，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路管理局（FHWA）公布的自 2021 年以来的最新数据显示，美国境内大约每 65.2 万英里（约合 105 万公里）行驶里程即发生一起车辆碰撞事故。

b. 数据清晰地表明：为支持驾驶员而提供的自动化技术越多，驾驶员和其他道路使用者就越安全。《华盛顿邮报》文章中的传闻来自原告律师——涉及驾驶员严重不当驾驶的案件，不能替代严谨的分析和数十亿英里的数据。

c. 近期数据延续了这一趋势并且更有说服力。Autopilot 自动辅助驾驶功能的安全性比美国平均水平高出约 10 倍，比未启用 AP 技术的 Tesla 车辆高出约 5 倍。更多详细信息将于近期提供。

2. 包括主动巡航控制和自动辅助转向在内的 Autopilot 自动辅助驾驶功能是 SAE 2 级辅助驾驶系统，这意味着——

a. 无论是否选择启用自动辅助转向，驾驶员始终掌握车辆控制权。驾驶员会被告知这一责任，同意监控辅助驾驶系统，并可以随时禁用该系统。

b. 尽管驾驶员负责车辆控制，但 Tesla 仍制定了多项安全措施，用于监测驾驶员是否参与驾驶员对车辆的主动监管（包括基于扭矩的监测和基于摄像头的监测*）。我们在改进这些监测系统以减少误用方面持续取得进展。
*注：中国大陆地区的车辆没有启用基于摄像头的监测

c. 基于上述因