TopGear 试驾 Model S P85D:内燃汽车终结者

这是什么?

至少从概念上可以称之为“汽车2.0”:内燃机汽车的终结。

实际上,P85D是高性能版的特斯拉Model S。它是一款全轮驱动纯电动轿车,拥有691马力的输出功率,从静止加速到100公里/小时仅需3.3秒,续航里程可达480公里(NEDC预估)——你准备好迎接它了吗?

承载这些超凡数据的车体采用了适合家用的五门掀背轿车设计。该车标配五座,行李舱还可以选装一对后向座椅。无论你对汽车有什么要求,Model S P85D都会全力满足。

它在现实环境中表现如何?

它简直快得离谱。尽管该车从静止到100公里/小时的加速表现已经相当狂暴,但这个数据并不足以说明Model S P85D起步加速时的疯狂状态。整个过程中轮胎没有打滑现象,牵引力控制丝毫没有卡顿,也不存在传动延迟。Model S P85D从静止状态加速即可输出930牛ž米的最大扭矩,当你用力踩下加速踏板的一瞬间,这辆特斯拉仿佛吸附在了柏油路面上一样,如《星球大战》里的“千年隼号”飞船般迅捷翱翔。

特斯拉Model S P85D加速时的感觉更像一列高速火车,而不太像传统量产车全速起步的状态。驾驶它是一种前所未有的体验,因为你听不到车外呼呼的风声和轮胎摩擦路面的声音,与猛烈推力相伴的是一片宁静。Model S P85D猛力加速时,车厢里最大的声音恐怕就是驾驶员时不时脱口而出的开心“咒骂”声了。

但是,特斯拉最妙的地方或许还是在于它既超凡出众,又完全未逾常规。你必须抵得住诱惑,不能迷恋那种癫狂的加速体验,免得给内脏造成持久不适;而正常驾驶时,Model S P85D完全就像一辆“理性”的大型家用掀背车一样闲庭信步,在路面上优雅、宁静地翩然掠过。

转弯性能如何?

我们在赛道上对Model S P85D进行了测试,结果证明它的性能远胜于任何一款大型电动掀背轿车。

Model S P85D前后桥上各有一台电动机,可以将扭矩有效分配到前后两端,从而更高效地利用扭矩,因此即使是对路面比较挑剔的轮胎也能拥有极佳的抓地力。达到抓地力极限时,Model S P85D的轮胎会微微发出刺耳的声音,但整体上还是保持着良好的控制力,尽管自重达到2.2吨,但车子依然能有效抑制车尾下沉。这在一定程度上得益于特斯拉重心较低的设计,因为乘客脚下的底盘内装有85千瓦时电池组。所以,虽然外观上是一辆家用轿车,而且车体较重,但Model S P85D实际上远比普通家用轿车重心更低、更为灵活。

即将出弯时,只要再次猛踩加速踏板,强大的扭矩就会将你推上又一个兴奋点。这种感觉不同于驾驶其他任何汽车,绝对会让你上瘾。

Model S P85D没有传统高性能豪华车那种触感反馈或油门脚感,但是你会觉得特斯拉好像连接着一台笔记本电脑,只要改几行代码就能无比平顺地完成一项操作。这款汽车拥有无限可能。

我还是想要一辆V8汽车…

当然,我们都喜欢超级跑车的轰鸣声和精湛工艺,但不可否认的是,在将能量转化为运动这方面,电动机拥有先天的工程优势,因为它的活动部件较少,没有繁杂的多齿轮传动系统,也没有差动齿轮。

而且特斯拉本身也是一款魅力四射、令人着迷的汽车,只不过少了点震撼的发动机音效。如果这些令你很在意的话,你不妨想想特斯拉可以用可再生电力充电,比600马力的标准豪华汽车要环保得多。

它的续航里程真的可以达到480公里吗?

我们在赛道全速模式下驾驶Model S P85D没有达到标称的续航里程,但兰博基尼Hurancan的官方燃油效率数据——百公里油耗12.3升在赛道测试中也根本无法达到。那些比我们更经常驾驶Model S P85D的人们表示480公里的续航里程很轻松就能实现,因此该车是第一款除了城市出行,还可以考虑跨国行驶的电动汽车。

它是不是真的这么好?

大家会看到Top Gear并不是热衷于追捧最新、最炫目的潮流,尤其是在替代型燃料方面更是如此。但是我们觉得特斯拉Model S P85D确实可以改变汽车模式,电动汽车开始从有趣的理论变为可以挑战汽油汽车的现实。

从2008年最先推出Roadster到Model S P85D,特斯拉的进步速度令人瞠目结舌。这款汽车对传统燃油汽车提出了相当严肃的挑战。接下来无论电动汽车还会有何建树,传统燃油汽车都终将遭到淘汰。

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